Maysa o'radigan mashinalarda ishlatiladigan ichki yonish dvigatellari ikki va to'rtta urishdir. Foydalanuvchilar bilishlari uchun 4 zarbali dvigatelli maysazor moyi benzindan alohida quyiladi. Ikki zarbali dvigatel uchun yog 'qo'shilishi bilan yonilg'i aralashmasi tayyorlanadi. Shu bilan birga, almashtirish va aralashtirish mumkin bo'lmagan turli xil formulalar tavsiya etiladi.
Ichki yonish dvigatellarida moyning roli
Dvigatel milidan aylanadigan mexanizmlarga uzatiladigan energiya yonish kamerasida portlash paytida gazlarning adyabatik kengayishi tufayli olinadi. Yonish kamerasida pistonning harakati tufayli gazni siqish paydo bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, tizim minimal bo'shliqlar bilan ishlaydi, juftlash qismlarida aşınma paydo bo'ladi. Qismlar orasidagi bo'shliq oshadi va siqishni siqish kamayadi, yonilg'i-havo aralashmasini yoqish uchun kerakli bosim olinmaydi.
Shunday qilib, agar zamin qismlari moylashsiz ishlagan bo'lsa. Benzinga qo'shilgan yoki krank kassalariga tushadigan maysa o'radigan moshinalar ehtiyot qismlar orasidagi yupqa plyonka bilan surtilib, aşınmayı oldini oladi. Eskirishni yo'q qilish mutlaqo mumkin emasligi sababli, yog 'bo'shliqlardagi mikropartikullarni yuvib, ularning sirtini yo'q qilishiga yo'l qo'ymaydi.
Tayyorlangan yonilg'i aralashmasi 2 hafta davomida ishlatilishi kerak, metall yoki polipropilen idishda saqlanadi. Kompozitsiyani benzin bilan plastik idishlarda saqlamang. Parchalanish mahsulotlari aralashma ichiga tushadi, yonish kamerasida kuyish ko'payadi.
Tsikl turlarining 2 va 4-sonli qurilmalari har xil, shuning uchun undagi moylash va qo'shimchalarning tutarlılığı har xil. Mexanizmlardagi biriktiriladigan tugunlarning har bir turi ushbu tugunning harakatlanish xususiyatiga mos keladigan moylash turlarini talab qiladi. Mashinani qanday moy bilan to'ldirish kerak, ishlab chiqaruvchi foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarda tavsiya qiladi.
Siz qimmatroq, yaxshi tomonga qarab, moyni to'ldirolmaysiz. Ingredientlardan foydalanish texnologiya sinfiga, juftlash moslamalarini silliqlash darajasiga, ish sharoitlariga bog'liq. Ikki zarbali dvigatellar uchun yonadigan aralashmaning tarkibi antifriktsiya tarkibining asosini olish usuliga bog'liq. Ikki zarbali dvigatelli maysazor o'radigan mashina uchun moy maxsus tarkibga ega. Barcha moylarni tayyorlash usuli bilan ajratiladi:
- mineral;
- sintetik;
- yarim sintetik.
Ularning moylash sifati va past haroratlarda suyuq qolish qobiliyati bunga bog'liq. Ammo har bir kompozitsiyada 5-15% qo'shimchalar uchun ajratilgan. Bu ular samarali kompozitsiyani yaratadi:
- sirt korroziyasi;
- termal barqarorlik;
- parchalanishga qarshilik;
- ishqorning ortishi, oksidlanishning oldini oladi;
- yopishqoqlikni barqarorlashtirish.
4 zarbali dvigatel bilan ishlatiladigan maysa o'radigan yog 'boshqa qo'shimchalarga, yopishqoqlikka ega. Bundan tashqari, u harakatlanadigan sirtlarni yuvish uchun xizmat qiladi, ammo benzin bilan aralashmaydi. Yog 'oksidlanib, ko'lamli zarrachalar bilan ifloslangan va har 50 soatda ishlashni o'zgartirish kerak.
2 va 4 konturli dvigatellarning ishlashidagi farq
Ikki zarbali dvigatellar uchun piston tizimini va krank mexanizmini moylashning ikkita usuli mavjud:
- aniq nisbatda yoqilg'iga yog 'qo'shish;
- yog'ni alohida-alohida to'kib tashlang, aralashma yonilg'i tsilindrga kirganda hosil bo'ladi.
Suratda, moyni piston nasos dispenseridan yonish kamerasining kirish trubkasiga etkazib berish.
Ikkinchi sxema kelajakka ega, birinchi usul bog'dorchilikda ishlatiladi - yonuvchi aralashmani tayyorlash. Yangi dvigatellar jim, iqtisodiy, ammo murakkabroq.
Yonuvchan aralashmani tayyorlash uchun siz stol va dispenserdan foydalanishingiz mumkin.
To'rt zarbali dvigatelda ishqalanish qismlarini himoya qilish uchun ishlatiladigan yog 'idishi mavjud. Bunday holda, soqol tizimi nasosdan, yog 'filtridan va kompozitsiyani tugunlarga etkazib beradigan naychalardan iborat. Yog 'yoqilg'isi yoki rezervuar usulidan foydalanish mumkin. Birinchi holda, tizim tizimga krank kranidan va u erdan etkazib berish naychalariga pompalanadi. "Quritib olish" bilan bir sumkada to'plangan yog 'tomchilari yana tankga yuboriladi.
Fotosuratda ho'l sumkali yog 'va quruq yog' moyi.
Turli xil dvigatellar uchun yog 'tarkibidagi farq asosiy hisoblanadi. 4 bosimli dvigatelli maysazor o'radigan mashina uchun moy uzoq vaqt davomida doimiy tarkibni saqlab turishi kerak. Yonish paytida ikki zarbali dvigatellar uchun kompozitsion kuyikish paydo bo'lishining oldini olish uchun kamroq mineral aralashmalarga ega bo'lishi kerak.
Agar sizda tavsiya etilgan yog 'bo'lsa, siz boshqa kompozitsiyani tanlashda tajriba o'tkazmasligingiz kerak. Agar yo'q bo'lsa, tavsiya etilgan 2 yoki 4 tsiklli modellarni tanlang. Belgilangan markadan yuqori bo'lgan benzindan foydalaning - yonib ketgan klapanlarni va boshqa qismlarni almashtirish uchun muddatidan oldin davom eting.
Himoya tarkibini tanlashda muhim xususiyat uning ish harorati hisoblanadi. Qo'shimchalar issiqqa chidamli bo'lishi kerak, ammo past haroratlarda qalinlashmaydi. Shuning uchun, har bir mexanizm uchun, ish sharoitlariga qarab, moy markasi mavjud.
Foydalanuvchi uchun ichki yonish tizimidagi tub farqlar
Qaysi yonish tizimi samaraliroq, 2 yoki 4 marta? Qanday qilib foydalanuvchini tushunish va eng yaxshi mexanizmni sotib olish mumkin? Gazli trimmerlar va 4 zarbali dvigatelli motokoslar sotuvda yo'q. Ikki zarbani bajarish ancha oson va shuning uchun trimmer ozgina og'irlik qiladi va ayol uni boshqarishi mumkin. Ammo to'rt g'ildirakli transport vositalarida ikkita zarbali dvigatellar mavjud. Boshqa farqlar:
- yog'ni qo'llashning turli usullari;
- 4 zarbali dvigatelda atrof-muhitga zararli ta'sir darajasi yuqori, u kam shovqinli;
- 2 ta kontur dvigatelini ta'mirlash va unga xizmat ko'rsatish osonroq;
- 4-zarbali vosita resurslari uzoqroq, ammo maysazor o'rindig'ida yog 'o'zgarishi sababli ularga texnik xizmat ko'rsatish qiyinroq;
- ikki zarbali motorlar engilroq va arzonroq.
Maysazorda ishlatiladigan 2-zarbali dvigatel ko'plab texnologik ko'rsatkichlar bo'yicha 4-zarbadan pastdir. Samaradorlik va boshqa ko'rsatkichlar uchun benzin va moyni alohida etkazib berish bilan engil transport vositalariga afzallik beriladi. Bundan tashqari, alohida yoqilg'i ta'minoti qimmat komponentning narxini 4 baravar tejaydi.
Suratda, moyni uzoq vaqt o'zgartirmasdan ishlaydigan dvigatelning holati.
To'rt zarbali dvigatelda murakkab soqol tizimi mavjud va aylanma suyuqlikni tozalash usullaridan foydalanish kerak. Yog 'tizimiga filtr o'rnatilgan bo'lib, u quvurlarning tiqilib qolishini va shkalali va boshqa qo'shimchalar bilan pompalanishini oldini oladi. Nopok bo'lganligi sababli, bu qism o'zgartiriladi.
4 bosqichli dvigatelda moyni qanday o'zgartirish kerak
Ishlab chiqaruvchi foydalanish ko'rsatmalarida mexanizmlarga xizmat ko'rsatish jadvali va ishlab chiqarish tartibini beradi. 50 soatdan keyin soqol samaradorligi pasayadi. Shuning uchun moy almashtirish talab qilinadi. Maishiy foydalanish mavsumda, asbobdan foydalanishning bu vaqti yozilmaydi va filtrni tozalash kerak, konservatsiya paytida moy almashtirilishi kerak. Mashinadagi moyni almashtirishdan oldin suyuqlikning suyuqligini oshirish, dvigatelni ishga tushirish va tizimni qizdirish kerak.
Tankdagi moyni to'ldirish uchun vilkasini ochish va vakuum ostida suyuqlikni tanlash uchun asbobdan foydalanish kerak.
Buning uchun ko'krak qafasini tayyorlang va konni tayyorlangan idishga to'kib tashlang. Shu bilan birga, 100 ml gacha bo'lgan kichik bir qism hali ham krank korpusida qoladi va filtrdan drenajlanadi. Ushbu qoldiqni teshikdan suyuqlikni taxminan 5 daqiqa davomida to'kib tashlash kerak. Bir vaqtning o'zida tizimdagi filtrni o'zgartiring yoki yuving. Yangi yog'ni to'ldirgandan so'ng, sathini tomizgich bilan tekshiring. Odatda, motor moyi noaniq qora plastmassaga o'raladi, shunda u nurda chirib ketmaydi. Kerakli hajm 500-600 ml.
